引言：柴油發(fā)電機(jī)的傳動(dòng)軸輪軸組由皮帶盤、扭曲減振器、傳動(dòng)軸、軸承和輪軸等部件構(gòu)成。在其中，傳動(dòng)軸是曲軸輪軸隊(duì)的關(guān)鍵組織，它肩負(fù)著將活塞的左右反復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成自已的勻速圓周運(yùn)動(dòng)，且一般我們說的汽車轉(zhuǎn)速便是傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速。傳動(dòng)軸承受了曲軸傳出的重力，并把它轉(zhuǎn)變成轉(zhuǎn)距根據(jù)傳動(dòng)軸導(dǎo)出并推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)上別的配件工作中。它遭受轉(zhuǎn)動(dòng)品質(zhì)的向心力、周期性變化氣體作用力和往復(fù)式慣性力矩的聯(lián)合作用，使傳動(dòng)軸承擔(dān)彎折扭曲載荷的功效。因此要求傳動(dòng)軸有充足的強(qiáng)度剛度，電動(dòng)機(jī)軸表層需耐磨損、工作中勻稱、穩(wěn)定性好。



一、傳動(dòng)軸輪軸隊(duì)的功效



傳動(dòng)軸輪軸組是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分之一，其作用是將活塞連桿組傳出氣體相互作用力轉(zhuǎn)化成傳動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)扭矩對(duì)外輸出，并推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)及其它輔助裝置 (如發(fā)電機(jī)、風(fēng)機(jī)、噴油泵、柴油泵等) 工作中。傳動(dòng)軸輪軸組一般由傳動(dòng)軸、輪軸、軸承等構(gòu)成，如下圖1所顯示。傳動(dòng)軸輪軸組的作用是將活塞連桿組傳出氣體相互作用力轉(zhuǎn)化成傳動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)扭矩對(duì)外輸出，并推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)及其它輔助裝置工作中，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行和高效運(yùn)作。

1、傳動(dòng)軸的功效

（1）變換功效

傳動(dòng)軸是把活塞的左右往復(fù)式勻速直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成齒輪的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)裝置。當(dāng)活塞桿從上止點(diǎn)往下運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，根據(jù)曲軸與傳動(dòng)軸連接，傳動(dòng)軸會(huì)產(chǎn)生回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并把旋轉(zhuǎn)力傳遞到其他部件。

（2）均衡功效

傳動(dòng)軸還具備均衡組織，能夠相抵燃?xì)廨啓C(jī)因活塞桿慣性力矩、曲軸重力和軸力力而引起的機(jī)械振動(dòng)振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更加平穩(wěn)，降低了噪聲和振動(dòng)造成。

（3）功率

傳動(dòng)軸做為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)力響應(yīng)設(shè)備，積極與輪軸相互配合，將汽柴油暴發(fā)之后的高壓空氣促進(jìn)活塞桿，從而轉(zhuǎn)化成機(jī)械動(dòng)能，輸出到汽車或機(jī)械設(shè)備的動(dòng)力系統(tǒng)中。

2、輪軸的功效

（1）儲(chǔ)能技術(shù)功效

輪軸作為與傳動(dòng)軸相互配合的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，能夠把柴油機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械能轉(zhuǎn)化成慣性力矩，進(jìn)而儲(chǔ)備能量并平穩(wěn)釋放出來該動(dòng)能。

（2）維持均速

輪軸的旋轉(zhuǎn)慣性力可以平衡柴油機(jī)的旋轉(zhuǎn)，維持導(dǎo)出驅(qū)動(dòng)力的持續(xù)、穩(wěn)定性和勻稱。在爆炸與暴發(fā)中間，輪軸能使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)保持穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速比，使燃燒產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力得到平穩(wěn)導(dǎo)出。

（3）均衡震動(dòng)

輪軸具有很大的質(zhì)量與慣性力，可以平衡汽車發(fā)動(dòng)機(jī)因一次暴發(fā)而出現(xiàn)的不穩(wěn)定震動(dòng)，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲和震動(dòng)，提升設(shè)備的運(yùn)作穩(wěn)定性。

（4）傳送驅(qū)動(dòng)力

輪軸是傳動(dòng)軸里的附設(shè)構(gòu)件，與傳動(dòng)軸相互配合，如下圖2所顯示。能通過安裝在輪軸牽引帶發(fā)電機(jī)，把從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)輸出機(jī)械動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電磁能。


二、傳動(dòng)軸輪軸隊(duì)的構(gòu)造和要求



1、傳動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)

傳動(dòng)軸是發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零件之一。它承受了做功沖程由曲軸傳送的活塞桿推動(dòng)力，并將這一推動(dòng)力轉(zhuǎn)變成傳動(dòng)軸的扭矩，拖拽別的機(jī)械設(shè)備作功。進(jìn)氣口、壓縮和排氣管四沖程是由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸推動(dòng)曲軸與活塞桿完成。

傳動(dòng)軸的作用是將活塞的反復(fù)運(yùn)動(dòng)變成回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。它是由螺栓固定在缸蓋底部。傳動(dòng)軸總程包含傳動(dòng)軸、滾動(dòng)軸承、輪軸、串聯(lián)諧振減振器、正時(shí)齒輪，及其前后左右骨架密封。傳動(dòng)軸承受力繁雜，尤其是多缸機(jī)的傳動(dòng)軸更為明顯，這就要求它有充足的強(qiáng)度剛度。傳動(dòng)軸一般用低碳鋼自由鍛或者用高強(qiáng)度球墨鑄鐵鑄造。傳動(dòng)軸由主軸頸、曲軸電動(dòng)機(jī)軸、屈臂、前面軸、后面凸臺(tái)和平衡重等部分組成，一個(gè)曲軸電動(dòng)機(jī)軸與它兩邊的屈臂組成曲拐。傳動(dòng)軸的重要組成部分包含如下所示一部分：

（1）曲拐：

從傳動(dòng)軸主軸頸軸線到曲軸電動(dòng)機(jī)軸中心線的間距。

（2）主軸頸：

傳動(dòng)軸與缸蓋相連接的位置。主軸頸由多道程序構(gòu)成，順排在一條水平線。主軸頸裝在軸承內(nèi)，根據(jù)主軸承地腳螺栓把傳動(dòng)軸擰緊在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，使傳動(dòng)軸在曲軸箱通風(fēng)旋轉(zhuǎn)。主軸承有滾動(dòng)軸承和滾柱軸承兩大類。滾動(dòng)軸承上面有進(jìn)油口和主主油道互通，以潤(rùn)化主軸頸和主軸承。

（3）曲軸電動(dòng)機(jī)軸：

傳動(dòng)軸與曲軸相連接的一部分。曲軸電動(dòng)機(jī)軸裝到曲軸大頭的滾動(dòng)軸承內(nèi)。連桿軸承大多采用滾動(dòng)軸承，采取滾動(dòng)軸承的曲軸電動(dòng)機(jī)軸上面有進(jìn)油口，此進(jìn)油口與傳動(dòng)軸主油道互通，以潤(rùn)化曲軸電動(dòng)機(jī)軸和滾動(dòng)軸承。為減少發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)候的慣性力矩，有一些發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的曲軸電動(dòng)機(jī)軸做成空心的。

（4）平衡重：

在傳動(dòng)軸上鍛造或鍛造出的承重，用于保持穩(wěn)定。每一個(gè)曲拐都有一個(gè)平衡重來調(diào)節(jié)健身運(yùn)動(dòng)。依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不一樣，平衡重可以是一個(gè)配重塊，還可以是另一個(gè)曲軸電動(dòng)機(jī)軸。平衡重的作用是均衡曲軸大部分、曲軸電動(dòng)機(jī)軸、屈臂等產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)慣性力矩（向心力）和活塞連桿組作往返勻速直線運(yùn)動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的往復(fù)式慣性力矩，以緩解柴油發(fā)電機(jī)的振動(dòng)。

（5）前面軸：

傳動(dòng)軸的前面軸上配有正時(shí)齒輪、發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪、前骨架密封和擋油圈及啟動(dòng)爪等。有一些靠輪軸上的風(fēng)扇鼓風(fēng)機(jī)冷卻的設(shè)備，前面軸配有輪軸。

為了能限定傳動(dòng)軸的徑向挪動(dòng)，在采用滾動(dòng)主軸承的傳動(dòng)軸前面，還配備了軸向定位設(shè)備，叫止推墊圈。也是有選用主軸瓦“反邊”鍍軟合金的方法來做到軸向定位的。圖3（a）為止推墊圈的安裝方法。止推墊圈上澆有巴氏合金，從而減少傳動(dòng)軸徑向移動(dòng)時(shí)止推墊圈的摩擦。止推墊圈與傳動(dòng)軸中間留出軸承間隙。

（6）后面凸臺(tái)：

傳動(dòng)軸的后端，有組裝輪軸的凸臺(tái)，凸臺(tái)上面有固定不動(dòng)輪軸的絲孔和螺母。此外，也有擋油凸環(huán)及泵油螺牙，防止傳動(dòng)軸后面滲油。

（7）止推面：

在傳動(dòng)軸上加工出的平面，用于消化吸收往復(fù)運(yùn)動(dòng)或推動(dòng)力。往復(fù)運(yùn)動(dòng)是沿傳動(dòng)軸軸線方向前后健身運(yùn)動(dòng)，是通過傳動(dòng)軸的整體產(chǎn)生的，也可以由傳動(dòng)軸上帶有斜齒的正時(shí)齒輪造成，如下圖3（b）所顯示。這一類型的傳動(dòng)齒輪稱之為斜齒圓柱齒輪。伴隨著汽車轉(zhuǎn)速的提高和減少，作用于斜齒圓柱齒輪里的負(fù)載使傳動(dòng)軸沿其軸線方向前后左右健身運(yùn)動(dòng)。這種運(yùn)動(dòng)根據(jù)傳動(dòng)軸上加工制作止推面或運(yùn)用推力軸承得到消化吸收。

（8）傳動(dòng)系統(tǒng)凸臺(tái)：

輪或撓性連接板利用地腳螺栓擰在傳動(dòng)系統(tǒng)凸臺(tái)上，發(fā)電機(jī)連接在撓性板上或通過輪軸推動(dòng)。

（9）內(nèi)圓�。�

小一點(diǎn)圓弧位置（半經(jīng)）有利于增加傳動(dòng)軸內(nèi)圓弧周邊強(qiáng)度。地應(yīng)力便于都集中在斜角和鉆出來通道處，圓弧有利于減少地應(yīng)力，如下圖4所顯示。

（10）突顯一部分：

傳動(dòng)軸的軸承端蓋，用于推動(dòng)配件，如串聯(lián)諧振平衡裝置、皮帶輪、溝通交流發(fā)電機(jī)等。

2、煅造與鑄造的傳動(dòng)軸的差別

傳動(dòng)軸能通過鍛造加工，還可以通過鑄造加工。煅造的鋼質(zhì)傳動(dòng)軸會(huì)比生鐵傳動(dòng)軸強(qiáng)度高，但成本也很高。煅造是一種精密加工全過程，就是把金屬加熱到一定的環(huán)境溫度，再將壓或鑄造成特定的形態(tài)。

鍛造是把金屬加熱到該溶點(diǎn)，再將形狀記憶合金倒進(jìn)砂模里的全過程。因?yàn)殄懺旃に嚨母倪M(jìn)，如今，更多傳動(dòng)軸全是鍛造而成。鑄造和鍛造的傳動(dòng)軸可以通過分離出來線或是分型線進(jìn)行鑒別。煅造的傳動(dòng)軸具有一個(gè)偏移底邊的分離線。鑄造的傳動(dòng)軸具備一個(gè)小的分型線，這便是砂模的融合線。

煅造的傳動(dòng)軸具備偏移底邊的分離線傳動(dòng)軸在鍛造或煅造完成后，一定要進(jìn)行熱處理工藝。其實(shí)就是使之表面變得更加硬實(shí)一些，以便傳動(dòng)軸不能在滾動(dòng)軸承表面損壞。熱處理工藝就是把傳動(dòng)軸的內(nèi)部加熱至1600～1800E，之后在油內(nèi)、水里或是鹽水中快速降溫。這類快速降溫將會(huì)導(dǎo)致傳動(dòng)軸的外表面硬底化。

3、傳動(dòng)軸的對(duì)準(zhǔn)

在把傳動(dòng)軸安裝到缸蓋里時(shí)，一定要和缸蓋里的孔準(zhǔn)確地成同一中心線，這便稱之為對(duì)準(zhǔn)。如在缸蓋上鏜傳動(dòng)軸主軸承孔時(shí)，應(yīng)用共軸端機(jī)。在開展這種操作時(shí)，主軸承蓋一定要通過螺栓緊固在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，隨后用共軸端機(jī)械加工每一個(gè)主軸承位置，使其與別的主軸承共軸。經(jīng)過一段時(shí)間，缸蓋可能漲縮。漲縮也會(huì)導(dǎo)致對(duì)準(zhǔn)有誤。這樣的事情就會(huì)造成傳動(dòng)軸某些部位過度磨損。傳動(dòng)軸的對(duì)準(zhǔn)狀況可以使用千分尺和刻度尺開展安全檢查。

4、傳動(dòng)軸的振動(dòng)

在正常運(yùn)行前提下，當(dāng)傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)發(fā)生歪曲，進(jìn)而在傳動(dòng)軸內(nèi)部產(chǎn)生不斷震動(dòng)。比如，當(dāng)一個(gè)氣缸處在壓縮沖程時(shí)，那一部分傳動(dòng)軸會(huì)逐漸變得慢一點(diǎn)。與此同時(shí)，其它的氣缸很有可能處于點(diǎn)燃四沖程并且具有很大的壓力。這就使得傳動(dòng)軸在每一轉(zhuǎn)一圈都是有一部分扭曲和反跳，其結(jié)果就是扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。此外，扭轉(zhuǎn)振動(dòng)也可使平均功率零件造成常見故障。

震動(dòng)減振器用于賠償扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。震動(dòng)減振器也稱作串聯(lián)諧振平衡裝置。是由慣性力環(huán)和橡膠環(huán)組成。慣性力環(huán)有助于減少內(nèi)部結(jié)構(gòu)震動(dòng)。這兩個(gè)環(huán)連接在一起，固定于傳動(dòng)軸的前面。在傳動(dòng)軸前后左右晃動(dòng)時(shí)，慣性力環(huán)具備拖滯和緩解效用。當(dāng)傳動(dòng)軸產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)時(shí)，橡膠環(huán)和慣性力環(huán)都消化吸收震動(dòng)。震動(dòng)減振器用于消化吸收扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，它安裝于傳動(dòng)軸的前面，有些汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在正中間的和兩側(cè)皮帶輪之間都有一個(gè)橡膠環(huán)。很多震動(dòng)減振器上或者是不連續(xù)不斷的鋼板，以產(chǎn)生傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速比的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)信號(hào)，用以發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。

慣性力環(huán)重量是針對(duì)具體發(fā)動(dòng)機(jī)量身定制的。如果使用了不恰當(dāng)震動(dòng)減振器，就很有可能使傳動(dòng)軸產(chǎn)生振動(dòng)，最終會(huì)導(dǎo)致傳動(dòng)軸毀壞。仔細(xì)觀察氣門標(biāo)識(shí)可以識(shí)別出不恰當(dāng)震動(dòng)減振器，不正確的振動(dòng)減振器里的氣門標(biāo)識(shí)與缸蓋前邊的氣門標(biāo)識(shí)不能正確兩端對(duì)齊。

5、軸承端蓋

傳動(dòng)軸是由主軸承和主軸承蓋定位。主軸承蓋的總數(shù)一般比汽缸數(shù)多一個(gè)。但是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不一樣，也其實(shí)比汽缸數(shù)少。主軸承蓋根據(jù)地腳螺栓擰在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上。圖6所示為主軸承蓋和地腳螺栓。

在裝配以后，主軸承將傳動(dòng)軸牢固的固定好，并使其能夠旋轉(zhuǎn)。對(duì)于有些高性能發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油機(jī)，很有可能有四個(gè)地腳螺栓，而非2個(gè)，這樣可以將軸承端蓋固定于缸蓋上。由于這類發(fā)動(dòng)機(jī)在傳動(dòng)軸上產(chǎn)生較大的扭距和負(fù)載，因此需要額外的支撐點(diǎn)。

6．軸承的結(jié)構(gòu)

（1）嵌入式滾動(dòng)軸承

嵌入式滾動(dòng)軸承放置主軸承蓋和傳動(dòng)軸中間。這種滾動(dòng)軸承被設(shè)計(jì)成兩塊磨擦式滾動(dòng)軸承。主軸承具備稱之為跨度尺寸，比與之配套的外殼稍大一點(diǎn)，如下圖5（a）所顯示。跨度使主軸承可以快捷地固定不動(dòng)入位。軸承一半放置缸身體內(nèi)，另一半則放置軸承端蓋內(nèi)。全部滾動(dòng)軸承都有著鋼背，這給滾動(dòng)軸承帶來了強(qiáng)度支撐點(diǎn)。滾動(dòng)軸承表層還使用幾類軟金屬，如銅、鉛、巴比合金、鋁與錫等，使一定量的塵土滲入在其中。這也有助于滾動(dòng)軸承粘在傳動(dòng)軸電動(dòng)機(jī)軸上。如下圖5（b）所顯示，表達(dá)了設(shè)計(jì)方案有多種金屬一般滾動(dòng)軸承。

（2）插式滾動(dòng)軸承

插式滾動(dòng)軸承有一個(gè)精準(zhǔn)定位突起，如下圖6（a）所顯示，該突起將軸承固定在缸蓋和軸承端蓋里的部位以便滾動(dòng)軸承不旋轉(zhuǎn)。插式滾動(dòng)軸承中還生產(chǎn)加工有油杯和進(jìn)油口。潤(rùn)滑脂根據(jù)滾動(dòng)軸承里的孔從傳動(dòng)軸核心傳遞出去并且在油杯內(nèi)圍繞傳動(dòng)軸。這樣的設(shè)計(jì)使傳動(dòng)軸電動(dòng)機(jī)軸獲得詳細(xì)潤(rùn)化，如下圖6（b）所顯示。

在傳動(dòng)軸電動(dòng)機(jī)軸和插式滾動(dòng)軸承中間還必須有空隙，該空隙稱之為主軸向間隙。主軸向間隙根據(jù)塑膠規(guī)來檢測(cè)。塑膠規(guī)是一種小又細(xì)能夠確定直徑線繩。將一長(zhǎng)段塑膠規(guī)放置曲軸和軸承中間，再將軸承和軸承端蓋扭緊至規(guī)范規(guī)格型號(hào)，這樣使細(xì)塑膠規(guī)弄平。塑膠規(guī)的最后總寬便是軸向間隙的測(cè)量結(jié)果。

傳動(dòng)軸在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中前后輪向挪動(dòng)（與傳動(dòng)軸的中心線平行健身運(yùn)動(dòng)）。這類挪動(dòng)經(jīng)常主要是因?yàn)閭鲃?dòng)軸核心技術(shù)的錐齒輪所產(chǎn)生的。這類徑向挪動(dòng)會(huì)讓傳動(dòng)軸在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上磨損。推力軸承用于賠償這類挪動(dòng)。其中一個(gè)主軸承被設(shè)計(jì)成具備止推消化吸收特性。圖6（b）里的左邊滾動(dòng)軸承就是一個(gè)推力軸承。推力軸承具備止推面，傳動(dòng)軸里的生產(chǎn)加工面通過此止推面和推力軸承磨擦。但是，在大部分發(fā)動(dòng)機(jī)上，推力軸承都扛著后主軸承里的凸臺(tái)開展工作，但是其他汽車發(fā)動(dòng)機(jī)則采用了單獨(dú)的止推密封墊并非凸臺(tái)式。



7、主油道

為了能讓傳動(dòng)軸能夠獲得適度的潤(rùn)化，潤(rùn)滑脂需要通過傳動(dòng)軸傳達(dá)到滾動(dòng)軸承上。進(jìn)氣系統(tǒng)里的工作壓力油經(jīng)主主油道提供缸蓋然后傳達(dá)到各主軸承上，潤(rùn)滑脂根據(jù)插式滾動(dòng)軸承進(jìn)入滾動(dòng)軸承里的凹槽內(nèi)，主軸承中還鉆是從傳動(dòng)軸到連桿軸承通道。隨后潤(rùn)滑脂被提供連桿軸承，最后在這里泄出飛濺到缸面上。最終，潤(rùn)滑脂滴下回油底。一般在進(jìn)行維修情況下主油道應(yīng)安上維護(hù)塞，以防環(huán)境污染主油道，如下圖7所顯示。

8、半軸油封

傳動(dòng)軸的前端后端選用骨架密封將機(jī)油維持在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，如下圖8（a）所顯示。傳動(dòng)軸的最后骨架密封放置后主軸承蓋和缸身體內(nèi)。骨架密封有數(shù)種款式。唇式生成橡膠油封和高純石墨芯式骨架密封或繩式油封用以傳動(dòng)軸的后端。一些骨架密封應(yīng)用兩片式構(gòu)造，但是其他一些則應(yīng)用片式式插進(jìn)構(gòu)造。片式唇式骨架密封或是360骨架密封繞在震動(dòng)減振器上，用以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的前面。

當(dāng)采用唇式骨架密封時(shí)，骨架密封的嘴唇經(jīng)過一段時(shí)間有可能在傳動(dòng)軸上打磨一個(gè)槽。這樣會(huì)讓潤(rùn)滑脂泄露。即便裝上新骨架密封，潤(rùn)滑脂也可能因?yàn)閭鲃?dòng)軸里的損壞而繼續(xù)漏水。這對(duì)串聯(lián)諧振平衡裝置而言時(shí)常發(fā)生。前面骨架密封一般繞在串聯(lián)諧振平衡裝置上。為了降低潤(rùn)滑油的漏水，很有可能要換串聯(lián)諧振平衡裝置，但是要應(yīng)用檢修套。如下圖8（b）所顯示，檢修套越過串聯(lián)諧振平衡裝置里的表層毀壞一部分。最近新骨架密封就繞在維修套表面了。


9、輪軸

輪軸的作用是將做功沖程中傳動(dòng)軸所獲得能量一部分保存起來，以推動(dòng)傳動(dòng)軸、曲軸和活塞桿等進(jìn)行別的四沖程；并確保傳動(dòng)軸運(yùn)行勻稱，擺脫汽車發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間負(fù)載。

輪軸一般由生鐵做成，為了能以比較小的品質(zhì)做到足夠的慣性力矩，因此輪軸大多數(shù)做成半經(jīng)比較大而邊緣比較厚盤狀。輪軸靠鍵（或銷釘）和螺絲與傳動(dòng)軸牢固的結(jié)合在一起，并且要校正均衡。組裝輪軸時(shí)要注意不必更改原先安裝方向。有些輪軸邊緣上壓有齒輪，與啟動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪咬合，供啟動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用。輪軸上一般刻著第一缸壓縮至上止點(diǎn)的標(biāo)記，便于校準(zhǔn)點(diǎn)火或油泵時(shí)長(zhǎng)。

10、傳動(dòng)軸扭曲減振器

功能：消化吸收傳動(dòng)軸扭曲減震器振動(dòng)產(chǎn)生的能量，進(jìn)而削減運(yùn)轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)。扭曲減振器一般安裝在傳動(dòng)軸前面。發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用廣泛的是塑膠磨擦式扭曲減振器，另外還有磨擦片式扭曲減振器。