引言：發動機轉速表的作用是用于表明柴油發電機隊的機油壓力變化情況，一般裝到發動機進氣系統主油道上的感應器搭配使用。機油壓力是進氣系統的一個重要指標，它尺寸意味著柴油發電機潤滑的抗壓強度。一般柴油發電機的機油壓力都規定在0.15～0.3 MPa范圍之內，觀查汽壓僅需觀查汽壓表針標示就可以。常見的發動機轉速表富有彈性列管式和電加熱兩種形式。



一、發動機轉速表歸類



1、彈力列管式發動機轉速表

如下圖1所顯示，彈力列管式發動機轉速表主要是由一根彎曲、截面為橢圓形紫銅彈力管與表一等構成。彈力扁管（又被稱為膨脹螺絲）的一端經輸油管與機油道相接，另一端封閉起來，經連接軸與扇形齒輪聯接。軸上配有表針和傳動齒輪，傳動齒輪又和扇型齒輪咬合。

柴油發電機啟動后，當主油道里的汽壓不斷升高時，汽車機油便進入彈力扁管，使彈力扁管往挺直方向變型，這時候扇形齒輪被連接軸推動按逆時針旋轉，因此傳動齒輪就推動表針按順時針旋轉，使表針偏向汽壓相對較高的標尺；當主油道里的汽壓降低時，彈力扁管向里收縮，根據連接軸、扇形齒輪，使傳動齒輪與表針按逆時針旋轉，因此表針就偏向汽壓相對較低的標尺。柴油發電機停止運行，彈力管中工作壓力消退，表針返回零處。

2、電加熱式發動機轉速表

（1）電加熱式發動機轉速表是運用機油壓力的改變來調節電流大小，然后通過電流的熱效應，使電阻帶發生變形，促進表針晃動，進而測量出機油壓力的值。

（2）電加熱式發動機轉速表由傳感器指示儀表兩個部分組成，如下圖2所顯示。感應器接柴油發電機主主油道，指示儀表安裝于儀表盤板上，他們中間用電線連接。



二、機油壓力裝置組成



機油壓力傳感器用于標示潤滑油系統壓力有沒有問題。一般是立即從主油道來傳感或精確測量機油壓力。該信息送往汽車儀表板上，便于操作工能載入工作壓力。通常采用兩種類型的系統軟件：氣壓表和機油指示燈系統軟件。氣壓表得出系統中機油工作壓力，而機油指示燈設備在機油壓力低（一般是7psi或以下）時讓一個顯示燈照亮。

1、電子器件發動機轉速表

圖3所示是電子發動機轉速表工作中過程圖。當從主油道里傳感到機油壓力時，該工作壓力使一個臂挪動，臂的挪動更改電源的電阻器。針對不同的工作壓力，電阻的轉變造成機油壓力表的讀值不一樣。機油傳感器連在主油道邊，輸電線將從感應器連在汽車儀表板上電子器件壓表上。

2、波登氣壓表

如下圖4所示是一個典型的波登氣壓表。管道用薄紫銅做成，主題活動端連在表盤上的表針上。當汽車機油系統中壓力升高時，該管趨于拉直，這也使得表盤上的表針得出不同類型的讀值。這類表讀值必須汽車機油被直接送到儀表盤。發動機主油道及汽車儀表板里的儀表盤中間一般都連有細空調銅管或塑料軟管。

3、感應器

傳感器全部零件都裝到感應器殼體內。體會工作壓力的平面閥片將感應器分成兩部分，右邊與主主油道相接，左邊配有接地的固定支架，固定支架上鉚有獨立觸點；熱膨脹系數不同類型的電阻帶，一端絕緣層地固定于底板上，另一端鉚搞活動觸點，電熱絲繞在電阻帶上，一端和活動觸點聯接，另一端與布線螺絲相接。

4、指示儀表

在指示儀表的殼體內，電熱絲絕緣層地繞在電阻帶上，一端根據接線頭與降血壓電阻器相連，另一端經接線頭與按鈕開關相接。電阻帶一端固定于機殼上，另一端根據滑動塊與表針相接。表盤上有標尺，以標示機油壓力。



三、機油壓力裝置原理和組裝



1、原理

在沒有插上電源時傳感器接觸點維持關閉，接觸點間工作壓力不大。當電源開關接通后，柴油發電機還沒工作的時候，主油道里無汽壓，平面圖閥片上下工作壓力相同；因為電源電路已接入，感應器中電阻帶里的電熱絲里有電流通過，因此電阻帶遇熱彎折，接觸點伸開將電源電路斷開，造成氣溫下降，電阻帶挺直使接點關閉，電熱絲中還通過電流，電阻帶又遇熱彎折，斷開電源電路，這般不斷循環。因為閥片未承擔機油壓力，接觸點間工作壓力不大，若有電流通過電熱絲時，環境溫度略升就能使接點斷掉，故接觸點斷掉時間長，關閉時間短，穿過指示儀表和感應器里的平均電流小，使指示儀表內電阻帶感知的氣溫低、彎曲小，表針所指機油壓力為“零”位置。

當柴油發電機工作之后，機油壓力上升，平面圖閥片受力而彎折，促進固定支架固定接觸點使觸點間壓力越來越大。那么在電熱絲中便需要通過比較大的電流、造成相對較高的環境溫度，電阻帶發生較大的彎曲，才能讓接觸點分離而斷開電源電路；因而接觸點閉合的時間相對提高，斷掉時長相對應減少，根據電熱絲均值合理電流量擴大，溫度上升，電阻帶的變形水平擴大，使表針往右邊偏位，標示出機油壓力的值。機油壓力越大，平均電流越多，電阻帶的變形水平也就越大，表針指示的標值也就越大。

2、發動機轉速表安裝

發動機轉速表裝貨時，應該注意接線頭的絕緣層，拆裝時不要敲擊和磕磕碰碰。為了保證傳感器電阻帶工作支架和補償支臂遇熱有效，它組裝也是有方向性的，安裝中要讓傳感器外殼里的箭頭圖標往上，偏差不能超過30°以內。壓表和磁感應塞均不可以遭受劇烈地沖擊性，震動也會導致各零件部位相對性轉變，危害接觸點之間的系統壓力，使表中標示禁止。正常情況下，當啟動馬達未插上電源時，表表針應偏在“0”位兩側，開啟啟動馬達但啟動不了發動機時，指針即應偏向“0”位；發動機啟動時，指針將隨主主油道汽壓高低轉變，偏向對應的工作壓力刻度值。

感應器安裝中，需要注意其機殼里的箭頭圖標不必裝錯，當壓表標示標值有誤時，要檢查傳感器外殼里的箭頭圖標是不是裝錯，或者其接觸點燒損，及時予以修補。



四、常見問題清除與維修



1、機油壓力設備的檢驗

怎么判斷發動機轉速表工作中有沒有問題，可根據對發動機轉速表的檢驗來決定。

（1）機油壓力指示儀表的檢驗

使用萬用表R×1檔精確測量電加熱電磁線圈是否存在短路、短路故障，其電阻值應是18.5±0.5 Ω。在電加熱電磁線圈完好無損條件下，以圖5所顯示電源電路連接毫安表，檢查機油工作壓力指示儀表在各類要求電流量中的表針偏移值是否符合規定。

接入電源開關，調整可調電阻3,當毫安表各自標示在65 mA、175 mA、240 mA位置后，發動機轉速表應相對應標示在"0"、"2"、"5"位置上。如在"0"位有誤差，可以用小改錐由表后調節零位調節齒扇，使表針指到內徑量表"0"位；如在"5"位置上有誤差，調節表針偏移視角調節齒扇，使表針指到490 kPa的標尺上。正中間刻度的各點可以不必調節。若調節失效，只有拆換指示儀表。

（2）油壓傳感器的檢驗

使用萬用表R×1檔精確測量電加熱式油壓傳感器電加熱線圈匝數(值，一般為8～12Ω。電加熱電磁線圈短路、短路故障都應更換。此外還可在機油壓力指示儀表情況良好條件下，對油壓傳感器選用新舊對比查驗；若機油壓力指示儀表沒法判斷是否為良好狀態，可重新在機里臨時性加裝一個壓表進行檢測，如下圖6圖示。若檢查時發生僅僅是讀值有出入則無別的常見故障表現時，也可以旋轉油壓傳感器里的調節齒扇進行校正。校準失效時，應更換新產品。


2、機油壓力表常見故障及其排除方法
機油壓力表常見的問題包括指針不動、顯示值不準確以及指針擺動無規律等情況。
機油壓力表的指針固定在“0”的位置。
機油壓力表的指針停在“0”位置不動，可能是由于以下原因：指示表上的雙金屬片加熱線圈斷裂，電源開關失靈，或者電路接線松動等故障。可以在切斷電源的情況下，使用萬用表的電阻檔測量電路各部分的通斷情況。如果加熱線圈斷路，則需要更換表頭；如果是傳感器內部電路斷路，則需更換傳感器。排除電路故障后，如果接通電源指針仍然不動，可能是發動機的潤滑系統出現問題，導致油路堵塞，使得傳感器膜片無法感受到油壓。
機油壓力顯示值不準確。
機油壓力顯示不準確可能是由于傳感器內觸點表面燒蝕或氧化，導致接觸電阻增大，從而使顯示值偏低。也有可能是傳感器膜片因承受過大的壓力而變形，導致示值偏高。或者膜片的變形可能在工作時產生行程回差，進而影響顯示值的準確性。出現這些問題時，需要更換傳感器。
機油壓力表的指針波動沒有規律。
機油壓力表的指針如果出現無規律的擺動，可能是因為連接線接觸不良。應當檢查各個接線柱是否存在銹蝕或松動的問題，以及導線是否有斷裂的情況，并進行修復。如果是由于機械安裝不當導致轉動部件失靈，則需要進行相應的調整。
連接電源后，如果發動機還沒有啟動，油壓應非常低。如果指示表的指針此時立即指向最大油壓值，則必須立即切斷電源，以防止燒壞表內的加熱線圈。這種情況可能是由于油壓表電路存在接地短路故障，需要及時處理。如果故障出在傳感器內部，應更換傳感器。
（4）發動機工作指針不移動，并且停在“0”位以下。
首先，檢查電流表和燃油表，并使用螺絲刀將傳感器的接線柱接地。如果指針仍然在“0”以下，這表明熔絲已燒斷，油表的火線斷開，或者油壓指示表損壞，指示表與傳感器之間的連接線也可能斷開。接下來，檢查油底殼的機油量，確認機油量在規定范圍內。然后，拆下傳感器，使其外殼接觸鐵質表面，用一根無尖頭的鐵釘頂壓傳感器的膜片。如果指針轉到5的位置，說明機油油路存在故障；如果指針仍停在“0”位置，則表示傳感器已失效。
接通電流后雖然沒有顯示出機油壓力，但指針卻顯示出一個特定的壓力值。
拆下傳感器的接線柱后，如果指針迅速回到“0”以下，說明傳感器的觸點可能粘住或者內部短路；如果指針仍顯示出一定的壓力，則表示傳感器與指示表之間的連接線短路，或者指示表內部出現短路。